Trucks

[!AGresT]

A ja jestem ciekaw, jak wygląda tamtejszy rynek pracy na, jak to polonusi mówią, trokach.
Nasze C+E się liczy, czy trzeba robić od nowa?

[Ligo]

Super widok i dobry kadr.

Dzięki.

A ja jestem ciekaw, jak wygląda tamtejszy rynek pracy na, jak to polonusi mówią, trokach.
Nasze C+E się liczy, czy trzeba robić od nowa?

Kiedy tubylcy też mówią fonetycznie "trok", w żadnym wypadku "trak", bo to znaczy zupełnie coś innego.

Kategoria C+E nie liczy się w żadnym ze stanów, ani też żadne inne prawo jazdy z jakiegokolwiek kraju. Trzeba robić wszystko od początku. Są osobne regulacje w różnych stanach. CDL class A robiłem w Nowym Jorku i wtedy trzeba było posiadać class D na osobówki minimum rok czasu, zaliczyć test teoretyczny z ogólnych przepisów, potem test "Combination Vehicle" i następny "Air Brakes". Po zaliczeniu część praktyczna, czyli pre-trip inspection i jazda zestawem po mieście. Co ciekawe w NY nie zaliczało się placu manewrowego. Po przeprowadzce do Illinois prawo jazdy z NY okazało się nieważne i trzeba było robić wszystko od początku. Tylko tym razem już z placem manewrowym. Ale na przykład w stanie Indiana przy wymiane CDL na lokane wymagają tylko egzaminów z części teoretycznej.

[!AGresT]

Czyli nie da się przyjechać i "z marszu" zrobić uprawnienia? Potrzebny rok przejściowy?
Pytam, bo przypadkiem dostałem zieloną kartę (prawie była żona wylosowała rodzinną) i się zastanawiam...

Edyta jeszcze pyta - jak mam uprawnienia w którymś stanie, to jeździć mogę po całych US, tylko rozliczam się/zatrudniony jestem w tym konkretnym?

[Ligo]

Napisałem, jak to wygląda z autopsji. Tyle, że ona była dobrych 15 lat temu, a dzisiaj może być trochę inaczej. Ale co stan to obyczaj i trzeba się wgryźć w aktualne przepisy.

Tak, jeśli masz uprawnienia, na Hazmat i cysterny też, to są one respektowane w każdym stanie, Kanadzie, oraz Meksyku.
A roboty jest dużo.

- - - - kolejny post - - - - - -

Jak konkrety, pisz na priv.

[Ligo]

Kategoria C+E nie liczy się w żadnym ze stanów, ani też żadne inne prawo jazdy z jakiegokolwiek kraju.

Przepraszam, trochę przesadziłem. Kanadyjskie CDL jest respektowane i meksykańskie chyba też. Ale to wszystko.

[J1]

Jesteś tego pewien? No dobra, trochę realiów - niektórzy chcą przyoszczędzić $1.50 na suszeniu bielizny.

...

A inni na higienie. Tutaj jedna z wielu "restauracji" prowadzona przez Hindusów przy drodze. Standardy sanitarne zupełnie, jak w ich ojczystym kraju. Do jednej z nich nawet zaglądałem, dopóki się nie strułem. Szkoda gadać.

Chyba za duzo filmow sie naogladalem. Moje wyobrazenie "zaplecza" bylo troche inne... bardziej romantyczne i filmowe. Jakas stara stacja benzynowa z 99 letnim staruszkiem nalewajacym paliwo Stary bar przydrozny z muzyka country i stekiem wiekszym od talerza i ciaglymi dolewkami kawy z taniego ekspresu.

Jak sie okazuje proza zycia jest zupelnie inna. Bardziej smutna.

Jednak dziekuje za Twoja chec pokazania zaplecza... ja pozostane przy moich nierealnych wyobrazeniach

Winkielki na autostradzie są fajne w górach Sierra Nevada:

36.

Pieknie tam jest. Czy zdarzaja sie osuwiska skalne ?

[Ligo]

W takich warunkach na pewno osuwisko może się zdarzyć.

Dla odmiany truck na błysk:

37.

[bejcman]

Jakby miał sprzedać albo do kościoła jechał.
Fajna relacja, śledzę z zainteresowaniem

[OjTam]

To ja raz jeszcze ciekawością się wykażę i zapytam: taki truck to ile pojedzie max?

[Ligo]

Zależy od mocy silnika, przełożeń na dyfrze, masy rzeczywistej.
W praktyce, jeśli nie nie ma blokady na kompie, spokojnie poleci 100 mph, czyli 160 km/h. W zachodnich stanach, gdzie jest luz na drogach i limit 80 mph wszyscy jeżdżą z prędkością przelotową 130-140 km/h.