Tarcie przy hamowaniu

[spriterank1]

ook dzięki za odp będę zmieniał koła na zimówki to polukam co może tam być.

[Majek]

Klocki hamulcowe są tak skonstruowane, że ostatnie milimetry okładziny mają ciut inne parametry mechaniczne i głośniej "szurają" po to, żeby zwrócić uwagę kierownika.

[puciek]

Klocki są umiejscowione w jarzmach. Przy ścieraniu się klocka pył zbiera się na jarzmie i może spowodować blokowanie się klocka. Dodatkowo trzpienie jarzma, które odpowiadają za odpowiednie przesuwanie się klocków potrafia się zapiec. Jeżeli przy wymianie klocków jarzmo nie zostało odpowiednio oczyszczone i trzpienie także, to klocki mogą się blokować i nie odbijać. Dlatego możesz słyszeć szum - delikatne hamowanie poprzez klocki, które nie wróciły na właściwą pozycję.

[.:Gerard:.]

Mam od ponad tygodnia podobny problem
przypuszczam ze jest to kamyk, wjechałem w breje błota i kolo dokładnie to przy którym szoruje było cale w oblepione kamieniami, szoruje dopiero pod koniec hamowania przed samym zatrzymaniem
Pojeżdżę jeszcze z tydzień jak nie przejdzie to muszę gdzieś to sprawdzić

[zgera]

Klocki są umiejscowione w jarzmach. Przy ścieraniu się klocka pył zbiera się na jarzmie i może spowodować blokowanie się klocka. Dodatkowo trzpienie jarzma, które odpowiadają za odpowiednie przesuwanie się klocków potrafia się zapiec. Jeżeli przy wymianie klocków jarzmo nie zostało odpowiednio oczyszczone i trzpienie także, to klocki mogą się blokować i nie odbijać. Dlatego możesz słyszeć szum - delikatne hamowanie poprzez klocki, które nie wróciły na właściwą pozycję.

Dodam jeszcze że częściej od wymiany klocków powinno się zadbać o stan zacisków, czyli czyszczenie i smarowanie.
Jak wspomniał Puciek, jarzmo przesuwa się po prowadnicy która jest osłonięta gumą, raz na kilka lat powinno się prowadnice wyczyścić i posmarować specjalnym smarem, popękane gumy również należy wymienić.
Dużym błędem wielu kierowców jest późna wymiana klocków, zużyte prawie do blachy, okładzina klocka ma średnio 10 i więcej mm, jeśli zużycie dojdzie do 1 mm to dla dwóch klocków da to około 20 mm.
Tłoczek zacisku jest cały czas wyciśnięty prawie maksymalnie przez co jest bardziej narażony na zapieczenie ponieważ większa część tłoczka pozostaje tylko w osłonie gumowej która przy takim rozciągnięciu może przepuszczać wilgoć, szczególnie gdy brakuje tam smaru.

Mam od ponad tygodnia podobny problem
przypuszczam ze jest to kamyk, wjechałem w breje błota i kolo dokładnie to przy którym szoruje było cale w oblepione kamieniami, szoruje dopiero pod koniec hamowania przed samym zatrzymaniem
Pojeżdżę jeszcze z tydzień jak nie przejdzie to muszę gdzieś to sprawdzić

Kamień Ci raczej tam nie wpadnie, między okładzina a tarczą jest dość ciasno, mogą to być drobinki piasku lub inne zanieczyszczenia, ale nie kamień.

[.:Gerard:.]

Kamień Ci raczej tam nie wpadnie, między okładzina a tarczą jest dość ciasno, mogą to być drobinki piasku lub inne zanieczyszczenia, ale nie kamień.

Mam nadzieje ze się wkrótce wytrze, ze się skubaniec tak długo trzyma.

[freefly]

Mam problem gdyż jak hamuję focusem to z tyłu słychać takie jakby szurnie, tarcie nie wiem co to może być ?

Okładziny hamulca ręcznego. Sprawdź.

[zgera]

Okładziny hamulca ręcznego. Sprawdź.

Nie miałem styczności z focusem ale wydaje mi się że do hamulca ręcznego jest wykorzystany ten sam zacisk i klocki, dodatkowych okładzin nie ma.

[freefly]

Nie miałem styczności z focusem ale wydaje mi się że do hamulca ręcznego jest wykorzystany ten sam zacisk i klocki, dodatkowych okładzin nie ma.

Tarczobębny.

[GonzoG]

Tarczobębny.

A możesz powiedzieć, gdzie takiego rodzynka można znaleźć ?? Bo musi to być jedyny egzemplarz na świecie...

Focus mk I był w wersjach z bębnami z tyłu, większość jednak miała tarcze. Nigdy nie było tarczobębnów.