Katastrofa kolejowa.

[wer]

Część z rannych ma złamania kręgosłupa, czyli będą do końca życia inwalidami. Jedna kobieta walczy o życie. Sporo osób jest po operacjach na OIOM-ach. Zdjęcia z miejsca katastrofy to makabra. Wagony wyglądają jak pogięte kartonowe pudełka. Ale energia to 1/2 masy * prędkość do kwadratu. A w momencie zderzenia człowiek nadal ma pęd, więc pociąg staje, a człowiek przemieszcza się dalej.

[prz3mo]

Podali, że zginęło 15 osób, mogą być jeszcze kolejne ofiary. 54 osoby są ranne, w tym kilka ciężko. Na razie przyczyny nie są znane.
Nasuwa mi się taka refleksja - jak trzeba być znieczulonym, gdy robi się wtedy zdjęcia zamiast pomagać. A często jest tak, że w pierwszych chwilach po wypadku nagle wszyscy czują się fotoreporterami. Zamiast nieść pomoc, która właśnie jest najważniejsza w ciągu kilku pierwszych minut zajmują się pstrykaniem.

Oglądałem wczoraj przed 2-gą w nocy relację na żywo w tvn24. Dziennikarz relacjonował wydarzenia, a na drugim planie jakiś debil nagrywał sobie komórką ten wywiad i śmiał się do kamery, wyraźnie podniecony że jest w kadrze kamery tvnu... Masakra... biorąc pod uwagę, że trzeci plan to zmasakrowane wagony i generalnie tragedia.

[velaskez]

Strefy zgniotu w wagonach są w miejscu od czoła wagonu do drzwi jak się wchodzi na korytarz z przedziałami. Dlatego jak jedziecie zatłoczonym pociągiem, to lepiej już stać w korytarzu niż przy drzwiach, toalecie. Te miejsca się składają jak harmonijka.
Takie info na przyszłość.

[zdyboo]

Strefy zgniotu w wagonach są w miejscu od czoła wagonu do drzwi jak się wchodzi na korytarz z przedziałami. Dlatego jak jedziecie zatłoczonym pociągiem, to lepiej już stać w korytarzu niż przy drzwiach, toalecie. Te miejsca się składają jak harmonijka.

Ta jasne, pociąg to nie popierdułka, jak samochód. Kilkadziesiąt lat temu też było zderzenie czołowe pociągów, chyba towarowego z osobowym. Pierwszy wagon w osobowym złożył się do długości 3 metrów. Co ciekawe przeżył wtedy maszynista lokomotywy osobowego. Tuż przed zderzeniem uciekł do korytarzyka wzdłuż silnika.

[Kundzior]

To straszna tragedia. Dziwie się że w 21 wieku, pociąg nie jest w stanie wykryć drugiego pociągu jadącego po tym samym torze.
Choć fakt faktem w innych bardziej rozwiniętych kolejach również zdarzają się wypadki, splot ludzkich błędów i nieubłaganie pędzący czas, katastrofa to chwila.

Szkoda że mam tak daleko, ale bym miał materiał........

[prz3mo]

To straszna tragedia. Dziwie się że w 21 wieku, pociąg nie jest w stanie wykryć drugiego pociągu jadącego po tym samym torze.

W każdej lokomotywie są systemy na wypadek niebezpieczeństwa. Jeden z nich to radiostop.
http://pl.wikipedia.org/wiki/RADIO-STOP

Innym (np. na wypadek zaśnięcia maszynisty) jest tzw. "czuwak aktywny" http://pl.wikipedia.org/wiki/Czuwak_aktywny

Całość to:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Automat...a_poci%C4%85gu

Coś nie zadziało, może zawiódł gdzieś czynnik ludzki, semafory... nie wiadomo póki co.

Cytat z forum kolejnictwa:

Hipotez może być dużo:
1) przejechanie semafora
2) błędny sygnał
3) błąd dyżurnego
4) nie działanie radio stop w obu składach
5) zignorowanie ostrzeżeń
6) nie wydanie ostrzeżeń.

Tu cały temat na forum kolei:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=...er=asc&start=0

Na tym filmie jest pokazana trasa, na której doszło do tragedii (ok. 59 minuta i kiladziesiąt sekund filmu)
http://www.youtube.com/watch?v=g3SIjK2lZ_4

[Kundzior]

Radio Stop uruchamia osoba odpowiedzialna za ruch pociągów, nie maszynista, nie jest to automatyczne. Czuwak aktywny, zmusza maszynistę do nie zaśnięcia. Dziw ze nie ma systemów wyczuwania pociągu na tym samym torze.

[prz3mo]

Radio Stop uruchamia osoba odpowiedzialna za ruch pociągów, nie maszynista, nie jest to automatyczne.

Nie napisałem, że uruchamia maszynista, a że ten system znajduje się też w lokomotywie (skoro uruchamia się to zdalnie to część składowa tego systemu jest właśnie także w lokomotywie).

[Kundzior]

Też nie napisałem, że Ty to napisałeś )

Tak ale żaden z tych systemów w tej katastrofie nie miał swego udziału, świadkowie mówią że żaden ze składów nie hamował. Można odnieść wrażenie że osoba odpowiedzialna za ruch pociągów nawet nie wiedziała o tym że te dwa składy jadą ku sobie po jednym torze.

Jakaś rutyna się wkradła??

[prz3mo]

Także z forum kolei:

Cały czas próbuję zrozumieć jak to się stało. Choćby po to by się ustrzec błędów tak tragicznych w skutkach. jestem dyżurną ruchu na dość ruchliwej międzynarodowej dwutorówce i wiem jak wyglądają procedury wyprawiania pociągu na tor niewłaściwy( teraz to się nazywa lewy bądź prawy w zależności od kierunku jazdy). Jest mnóstwo zabezpieczeń uniemożliwiających pomyłkę. Drużyna pociągowa otrzymuje rozkaz pisemny N, gdy urządzenia są nieprzystosowane to i S, wprowadzane są telefoniczne zapowiadanie, ruch jednotorowy dwukierunkowy. Wszystko zapisane w co najmniej dwóch książkach, dyspozytorzy powiadomieni, drużyny powiadomione.Gdy wyprawiam pociąg na tor niewłaściwy najpierw pytam o wolną drogę, zapisuję godzinę otrzymania pozwolenia, gdy ja daję pozwolenie sto razy upewniam się, że droga jest wolna. W takich szczególnych okolicznościach jestem pewna, że dyżurni ruchu zachowują szczególną czujność. Więc jak, jak do diabła to się stało?!

oraz

jak na nastawni zorientowano się, że tor N jest zajęty, dlaczego ani przez radio, ani przez Radiostop nie próbowano zatrzymać któregoś pociągu i dlaczego na drugą nastawnię nie poszła informacja o pociągu na torze N?