Motocyklisci na forum - ujawnij sie i przywitaj:-)

[CeloFan]

Z mojego doświadczenia wynika, że jakość DID cały czas ma się dobrze. Przejeżdżam na jednym napędzie od 40 do niespełna 60 tyś km, 100 konnym motocyklem. Czasem zmieniam zębatkę zdawczą w połowie zużycia całości. Żadnych problemów związanych z taką praktyką, nie wychwyciłem. Robię to z wygody. Ekonomicznie też się chyba opłaca, bo wydaje się na zdawczą sto kilkadziesiąt zł a nie prawie tysiąc za całość. Napęd często smaruję olejem silnikowym albo przekładniowym, co w ręce wpadnie.
CF

[krzysztofz24]

Z mojego doswiadczenai tez wynika ze jaksoc D.I.D ma sei caly czas ok.
RK to nei jest jaksi chlam, ale te lancuchy sa tansze i gorsze niz DID i tu nie ma zadnych rozkmin. Pamietam jak dobieralem lancuch to oprocz opini mechanika (ktory polecal DID ZVMX) jeszcze duzo patrzylem po necie.
Na stronach producentow gdzie podaja takie parametry jak odpornosc na skrecanei czy rozciaganie. I po prostu DID robi lancuchy z takimi parametrami ze inni producenci nei sa w stanei tego osiagnac.
A ze ktos kupil na allegro hiper turbo zloty lancuch za 600zl z zebatkami i to rzekomo najmocniejszy DID, to zycie mu zweryfikowalo podejscie tanio i dobrze. I stad pozniej kraza opinie ze jakosc spadla i kiedys to bylo lepiej.

Przykladowo do mnie zestaw napedowy na najmocniejszym DID kosztuje 1100zl w Larssonie a na najmocniejszym RK 800zl.
Tylko, ze ten DID wytrzyma o tyle dluzej na motocyklu, ze ta roznica w cenei sie zniweluje a moze nawet troche zarobi. I naszym zyskiem jest to, ze mamy spokoj na 50 tys km a przy RK na jakies 35 tys km. Pozniej bedziemy musieli jechac do serwisu i placic za robocizne wymiany zestawu napedowego, co tez kosztuje pare stowek. Czyli zaoszczedzimy.

Rob jak chcesz. Taniej teraz i szybciej wrocisz an wymiane czy drozej teraz a pozniej bedziesz zmienial.
Ogolnie ludzkosc nie wynalazla mocniejszego lancucha motocyklowegoi niz DID ZVMX.

P.S
A co do opon. Ty naprawde chcesz zmieniac tylko jedna opone? Przeciez to motocykl, ma dawac fun i przyjemnosc z jazdy na zakretach. Dwie nowki sztuki opony jeszcze pachnace fabryka z obecnego roku produkcji to jest to, co by ci sie spodobalo.
At ak bedzie jedna nowka a jedna 3-letnia. A za 2 lata ta 3 letnia bedzie juz 5-letnia...a t oijuz jest stara opona motocyklowa.
Ja bym bral komplet. I uwaga komplet porzadnych opon mozesz meic za jakeis 900zl juz. Po prostu nei kupujesz najnowszej opony, ktora dopiero co wyszla tylko modelowo starsza. Nadal sa produkowane. I zamiast za tysiaka z hakiem mozna miec za 800-900zl nowki sztuki. I to raczej nasze umiejestnosci beda granica a nie opony.

[pwaos]

Już zamówiłem Pilot Road 5. Miałem wcześniej dwa razy czwórki i ich bieżnik sprawiał, że przy ostrzejszej jeździe zaczęły się ząbkować, ale świetne mieszanki i bardzo szybko się rozgrzewały, niestety także zużywały. Jeden sezon - jeden komplet. Zobaczę jak z piątką będzie. Jest mniej lamelek i grubsze, może nie będą się ząbkować. Tylna opona ma jeszcze sporo mięska, ale jest nowsza (już była wymieniana).

- - - - kolejny post - - - - - -

Z mojego doswiadczenai tez wynika ze jaksoc D.I.D ma sei caly czas ok.
RK to nei jest jaksi chlam, ale te lancuchy sa tansze i gorsze niz DID i tu nie ma zadnych rozkmin. Pamietam jak dobieralem lancuch to oprocz opini mechanika (ktory polecal DID ZVMX) jeszcze duzo patrzylem po necie.
Na stronach producentow gdzie podaja takie parametry jak odpornosc na skrecanei czy rozciaganie. I po prostu DID robi lancuchy z takimi parametrami ze inni producenci nei sa w stanei tego osiagnac.
A ze ktos kupil na allegro hiper turbo zloty lancuch za 600zl z zebatkami i to rzekomo najmocniejszy DID, to zycie mu zweryfikowalo podejscie tanio i dobrze. I stad pozniej kraza opinie ze jakosc spadla i kiedys to bylo lepiej.

Przykladowo do mnie zestaw napedowy na najmocniejszym DID kosztuje 1100zl w Larssonie a na najmocniejszym RK 800zl.
Tylko, ze ten DID wytrzyma o tyle dluzej na motocyklu, ze ta roznica w cenei sie zniweluje a moze nawet troche zarobi. I naszym zyskiem jest to, ze mamy spokoj na 50 tys km a przy RK na jakies 35 tys km. Pozniej bedziemy musieli jechac do serwisu i placic za robocizne wymiany zestawu napedowego, co tez kosztuje pare stowek. Czyli zaoszczedzimy.

Rob jak chcesz. Taniej teraz i szybciej wrocisz an wymiane czy drozej teraz a pozniej bedziesz zmienial.
Ogolnie ludzkosc nie wynalazla mocniejszego lancucha motocyklowegoi niz DID ZVMX.

P.S
A co do opon. Ty naprawde chcesz zmieniac tylko jedna opone? Przeciez to motocykl, ma dawac fun i przyjemnosc z jazdy na zakretach. Dwie nowki sztuki opony jeszcze pachnace fabryka z obecnego roku produkcji to jest to, co by ci sie spodobalo.
At ak bedzie jedna nowka a jedna 3-letnia. A za 2 lata ta 3 letnia bedzie juz 5-letnia...a t oijuz jest stara opona motocyklowa.
Ja bym bral komplet. I uwaga komplet porzadnych opon mozesz meic za jakeis 900zl juz. Po prostu nei kupujesz najnowszej opony, ktora dopiero co wyszla tylko modelowo starsza. Nadal sa produkowane. I zamiast za tysiaka z hakiem mozna miec za 800-900zl nowki sztuki. I to raczej nasze umiejestnosci beda granica a nie opony.

Tylna opona u mnie nie dożyje końca sezonu, więc nie ma dramatu. A co do łańcucha, to polegam na doświadczeniu serwisantów. Akurat oni mają najwięcej do czynienia z częściami zamiennymi. Komplet będzie mnie kosztował ~500 zł + 150 zł wymiana. No i BMW jeszcze wymyśliło TO.

[Boryszuk]

Już zamówiłem Pilot Road 5. Miałem wcześniej dwa razy czwórki i ich bieżnik sprawiał, że przy ostrzejszej jeździe zaczęły się ząbkować, ale świetne mieszanki i bardzo szybko się rozgrzewały, niestety także zużywały. Jeden sezon - jeden komplet. Zobaczę jak z piątką będzie. Jest mniej lamelek i grubsze, może nie będą się ząbkować.

Będą​ będą.

[Kojocisko]

Ząbkowanie to wypadkowa właściwości opony i zawieszenia.
Jeśli się szuka trwałości, trzeba wybierać opony GT. Jednak szybsze zużycie, to zwykle lepsza przyczepność.

[pwaos]

Będą​ będą.

Ale piątki mają grubsze wycięcia i jest ich mniej. Podejrzewam że mieszanki gumy będą ppdobne.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

[Boryszuk]

Ale piątki mają grubsze wycięcia i jest ich mniej. Podejrzewam że mieszanki gumy będą ppdobne.

Fakt, że w oponie tkwi wkręt, trochę zaburza perspektywę ale jak się przyjrzeć to widać ząbkowanie. Miałem to w 3, 4 i 5 generacji tej gumy. Na wcześniejszych nie jeździłem.

IMG20210423133211.jpg

[pwaos]

No to przyjdzie się z tym pogodzić. Po założeniu nowej opony wyraźnie łatwiej się skręca.

[krzysztofz24]

Fakt, że w oponie tkwi wkręt, trochę zaburza perspektywę ale jak się przyjrzeć to widać ząbkowanie. Miałem to w 3, 4 i 5 generacji tej gumy. Na wcześniejszych nie jeździłem.

IMG20210423133211.jpg

A ja mialem Pilot Road 3 i zadnego zabkowania nie mialem. Teraz mam Pilot Power 3 (bardziej sportowe nie turystyczne) i tez zero takich objawow.

@pwaos jaki ty masz dokaladnei model motocykla, bo nie do konca pamietam. Daj tez rocznik.
Wiesz, 500zl za lancuch z zebatkami to wrecz podejrzanie tanio, no chyba ze to najtanszy i najnizszy model...
Az sprawdze w Larssonie.

[pwaos]

@pwaos jaki ty masz dokaladnei model motocykla, bo nie do konca pamietam. Daj tez rocznik.

Tracer 900 GT 2019

Wiesz, 500zl za lancuch z zebatkami to wrecz podejrzanie tanio, no chyba ze to najtanszy i najnizszy model...
Az sprawdze w Larssonie.

Tak mi powiedzieli. Być może serwisy mają większe rabaty na części.