Buehehe... Historia niemieckiej myśli technicznej zatacza koło. Któryś z ichniejszych pojazdów pancernych z czasów II WŚ miał taki napęd hybrydowy. Dwa silniki Maybaha pędziły agregaty, a te napędzały silniki elektryczne. Nie wiem, czy to nie Elefant był...Zamieszczone przez velaskez
No, chyba że będziesz mieć bumierę na gąsienicach
Maksymalny moment obrotowy to marketingowy pierd bez znaczenia - ważne jest w jakim zakersie obrotów ten moment występuje (i w jakiej ilości).
440 Nm przy 3600 obr. / min (odcięcie przy 6500) może być?
To, że milczę, nie znaczy, że nie mam nic do powiedzenia.
Nie o to mi chodzi - tzn. oczywiście V8-ka ma b. dobrą charakterystykę, ale co do zasady nie liczy się sama wartość momentu, a zakres w jakim ów moment w możliwie najbardziej wydupiastej wartości występuje. W uproszczeniu moc to moment x obroty - czyli przykładowo we wspomnianym dieslu BMW 123d maksymalny moment wartości 400 niutków występuje już w zakresie od 2000 do 2250obr, ale potem wraz z wzrostem obrotów krzywa przyrostu momentu opada i maksymalną moc 204KM silnik uzyskuje dla kombinacji ok. 4300 obrotów i 330 niutów. Dla porównania Suzuki Hayabusa swą maksymalną moc 170 kucy osiąga przy 9500 obrotów i tylko ok. 100 niutkach...440 Nm przy 3600 obr. / min (odcięcie przy 6500) może być?
Innymi słowy - o tym, jak w praktyce cóś zap....la składa się sporo czynników, a maksymalny moment i moc to jedynie pewien prognostyk i przesłanka.
Ostatnio edytowane przez Czornyj ; 23-11-2010 o 22:27
Elefant, i było to całkiem awaryjne rozwiązanie
Pozdrawiam Piotr
I to jest chyba najlepsze podsumowanie dyskusji o niutonach i konikach.
To, że milczę, nie znaczy, że nie mam nic do powiedzenia.
No, tak - tylko teraz produkuje się silniki które osiągaja maksymalną moc w momencie gdy krzywa dopiero zaczyna spadać i trzymają tą moc przy mniejszym momencie, który potem spada wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Przykład: silnik Audi A6 3.0 TFSI ze sprężarką rootsa.
EDIT: Jak chcecie mogę zapodać obrazki z instrukcji technicznej
Ostatnio edytowane przez velaskez ; 23-11-2010 o 22:30
"Am Anfang schaute ich mich um, konnte aber den Wagen, von dem ich träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selber zu bauen." F.Porsche
W każdym silniku krzywa momentu po osiągnięciu makismum zaczyna spadać - kwestia tylko jak szybko przyrasta, do jakich wartości i kiedy zacznie opadać.
Nie ma sensu upraszać. Turbodiesel nigdy nie ma płaskiej charakterystyki - na samym dole jest nędza, potem nagle straszny pytong i od razu gwałtowny spadek, a całość w b. wąskim zakresie obrotów. Wolnossąca bena dla odmiany ma bardziej płaską charakterystykę, ale o relatywnie mniejszej wartości momentu, którego maksymalna wartość osiągana jest dopiero w gónym zakresie obrotów. Dlatego co do zasady przy dieslu (o mocy porównywalnej do beny) trzeba się więcej namachać lewarkiem skrzyni biegów, ale mniej pali, bo nie trzeba go mocno kręcić.I jeszcze - jak długo jest płaska jak stół
Ostatnio edytowane przez ekonet ; 24-11-2010 o 15:11 Powód: lit.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
Skontaktuj się z nami